微型电动车市场,可能要“变天”

2022-10-09 1 views 0

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近两年,在五菱宏光MINI EV带动下,各品牌纷纷入局微型电动车市场,眼下,两年过去了,微型电动车市场仍然是一片红海。根据终端销量数据,在纯电动汽车市场中,微型轿车的份额占比达到了28%,已成为纯电动领域中最大的细分市场。

蛋糕之大,谁都想分一部分。今年6月,长安汽车(000625)面向微型车市场推出了长安Lumin,无论是外观、配置还是其他,均和同级竞品拉开了差距;而微型车市场的霸主,宏光MINI EV则在持续满足个性化的需求,今年相继推出了GAMEBOY版和敞篷版。此外,东风小康、北汽等车企也都面向纯电微型车市场推出了新车。盖世汽车粗略统计,今年1-9月,国内市场中共有近20款纯电微型新车或新增版本上市,可以说这一细分市场仍然有不少入局者。

那么火热之下,纯电微型车市场中,谁卖的最好呢?

宏光MINI EV仍霸榜,但需警惕Lumin向上

根据最新的终端销量数据,今年1-8月,国内纯电微型车终端销量约为65.58万辆,而这一数据,是61款纯电微型车共同贡献的。虽然车型数量多,但这一细分市场的份额却相对集中,从数据来看,1-8月终端销量累计过万的车型只有11款,但这11款车型的整体份额占到了纯电微型车市场的90.3%,而其余50款车型只分到了10%。

分车型来看,五菱宏光MINI EV仍然强势,其1-8月终端销量达到26.80万辆,在纯电微型车市场中拿下40.86%的份额,稳居细分市场第一。如果按月来算,宏光MINI EV月均销量都在3.3万辆以上。

在它之后,位居细分市场第二的是奔奔E-Star,这款车前8个月终端销量与宏光MINI EV相差近20万辆,为6.68万辆,市场份额占10.18%。与奔奔E-Star销量相当的是奇瑞eQ1,其前8个月累计销量为6.30万辆,市场份额占9.61%。至此,纯电微型车市场的前三强已经拿走了60%的份额。

再往后看,奇瑞QQ冰淇淋在桃欢喜的助推下,前8个月终端销量达到5.80万辆,市场份额占8.85%,冰淇淋之后,零跑T03、思皓E10X、欧拉黑猫、科莱威CLEVER终端销量都处在两万辆以上的水平,它们与冰淇淋还存在3万多辆的差距。而再往后看,终端销量在万辆左右的车型是宝骏KiWi EV、长安Lumin和凌宝BOX,这三款车型在细分市场的份额均低于2%。

从上述车型前8个月终端销量来看,有两款车型需要着重关注,一款是欧拉黑猫,另一款是长安Lumin。

先说欧拉黑猫,今年2月,在原材料价格大幅上涨的背景下,为了避免亏损扩大,欧拉宣布暂停接收黑猫和白猫的订单,暂停持续时间未知。从数据上看,欧拉黑猫自2月底停止接单后,3月终端销量达到全年最高点,而之后的几个月终端销量便走了下坡路,8月,欧拉黑猫的销量仅有254辆。

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而另一款需要关注的车型是长安Lumin,这款车自今年6月上市以后销量增长迅速,6月销量84辆,7月3118辆,而到了8月,长安Lumin终端销量“一跃”达到了9477辆,这在当月的纯电微型车销量排名中位居第二,仅次于宏光MINI EV。

从Lumin销往的城市看,其销量前十城市依次是重庆、商丘、台州、郑州、济宁、洛阳、温州、南宁、焦作、天津,主要是二三四线城市,而这些城市也是其他微型车销量的腹地。

有分析认为,长安Lumin销量走高并不意外。从产品力来说,其空间、配置、价格相对同级竞品具备优势,比如它搭载10.25英寸智能触控大屏,集语音控制、驾驶导航于一体,全系标配隐藏式门把手等,这在微型车市场都是屈指可数的存在。最为重要的一点是长安Lumin的价格不高,301km续航版售价仅6.39万元,在微型车市场颇具竞争力。

新入局者不断 微型车市场“战乱”升级

如上述所描述的,当前微型车市场有力的竞争者不在少数,但这并不妨碍有野心的车企相继入局。据了解,吉利旗下几何品牌也在布局微型车,9月份,定位A00级纯电小车的几何M2在工信部公布的新车申报目录中曝光,有消息称,新车将在明年正式发布。

实际上,今年几何品牌重在销售渠道建设,其策略是一二线城市采用1+N的模式,即一个标杆用户中心店,增设多个分销展厅及商超门店,与此同时,几何还将下沉到三四五线城市,以小而精,精而美的轻量化渠道为主,从这一点来看,M2的推出或许还能顺应几何下沉的渠道优势。

不仅是几何,已经有两款车征战微型车市场的奇瑞还想再加码,有消息称,奇瑞新能源全新微型电动车奇瑞QQ无界Pro将于10月上市,而据官方消息,这款车在5月已经实现下线生产。

除此之外,宝能和鸿日汽车也计划推出微型纯电车,其中宝能汽车旗下品牌悠宝利首款车将是定位A00级的两门纯电动车,将于今年年底上市销售,明年,其还将推出一款更高级别的A00级四门纯电车型。而鸿日汽车则计划在今年底上市其首款微型纯电MPV,名叫“Mini-Bom”,有消息称,Mini-Bom首批产品将出口东南亚市场,国内市场预计将于明年开始交付。

从上述来看,尽管微型车市场头部车型拳头够硬,但伴随新能源汽车渗透率提升,很多车企还在相继入局微型车市场,而主要原因在于微型电动车市场还有很大的增长空间。

盖世汽车研究院高级分析师认为,一是女性和年轻消费者的购车比例在持续攀升,对微型车的市场需求依然较大;二是在充电基础设施更加便利的趋势下,微型车在满足短途出行下,能够消除消费者对纯电车的里程焦虑;三是新能源汽车补贴退出后,紧凑型纯电车相较于燃油车的价格劣势或进一步扩大,微型车市场份额将有望进一步提升。所以综合来看,市场空间有望提升,也难免会有更多车企积极布局。

不过,微型车市场竞争的激烈程度不能小觑,当前的微型车可是一改前两年的“工具车”属性,由于更精致的外观设计、智能网联功能上车以及主被动安全配置的搭载,现在的纯电微型车已在向精品、个性化的产品属性发展,新趋势下,微型车的产品力如何打磨无疑考验着车企洞察市场需求的能力。

上述分析师认为,未来纯电微型车续航里程基本会维持在200km-300km的水平,其核心竞争要素除在个性化外观和设计上以外,科技感配置的进一步下探以及丰富的安全配置也同等重要,比如以车联网为契机带来的全新科技体验、辅助驾驶的应用以及全车主被动安全等。

其实从宏光MINI EV敞篷版、配置超越同级的长安Lumin以及鸿日将推出的新物种“纯电微型MPV”来看,微型车正在向多形态的产品属性发展,在此过程中,产品力已较此前大幅提升。在不断创新的市场中,新进入者并非没有机会,微型车市场的终极格局还远没有形成,那么未来伴随更多新产品进入,这一市场还将发生怎样的变化,值得关注。

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