usdt交易平台(www.caibao.it):一代神车夏利,彻底熄火了

2021-01-16 40 views 0

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在上市21年后,一汽夏利(000927,股吧)正式作别资本市场。从曾经中国销量更好的汽车品牌,到现在黯然退场,不思进取的夏利开向衰落的终局,是商业生长中“优胜劣汰”的真实写照。

作者 | 许芸   编辑 | 蛋总

出品 | 子弹财经

一代神车夏利,在履历漫长的挣扎后,彻底“熄火了”。

2021年的第一个交易日,*ST夏利被打消退市风险警示,证券简称也变更为“一汽夏利”。然而,这并不意味着夏利迎来了新生。

在与中铁物晟科技生长有限公司的重大资产重组乐成后,一汽夏利内核与造车已无关系。1月8日,一汽夏利的证券简称正式变更为“中国铁物”。

在上市21年后,一汽夏利正式作别资本市场。从曾经中国销量更好的汽车品牌,到现在黯然退场,不思进取的夏利开向衰落的终局,是商业生长中“优胜劣汰”的真实写照。

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时代的弄潮儿

“公正地说,是夏利开创了中国消费者真正意义上的家用轿车时代。”一位汽车行业的“老兵”如是评价夏利。

夏利,见证了中国汽车产业的快速崛起,而在某种水平上来说,夏利照样叙写了中国微型汽车生长史序章的“创造者”。

1979年以前,我国明文禁止私人拥有汽车。直到1984年,国务院公布《关于农民小我私家或联户购置灵活车船和拖拉机谋划运输业的若干划定》,从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性。

1986年,第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线,弥补了中国微型车市场的空缺。这一年,“把汽车制造业作为主要的支柱产业”被写进了我国国民经济和社会生长第七个五年计划。

虽然夏利的定位是经济型轿车,但在上个世纪八九十年代,售价在10万元左右的夏利仍然是身份和财富的象征。

“那时一辆两厢的化油器车能轻松卖到十万元,买车人还要走后门、批条子。”2006年,时任天津一汽夏利公司党委书记田聪明在回忆80年代末夏利销售盛况时示意。彼时,夏利是当之无愧的“时代弄潮儿”,一脚踩中了时代生长脉搏,得以青云直上。

随着改革开放的脚步加速,中国汽车消费的相关政策逐步开放,国民的汽车消费需求也逐步提升,这都为夏利的快速生长奠基了更好的基本。

1994年,国务院出台中国第一部汽车产业政策――《汽车工业产业政策》,明确了以轿车为主的汽车生长方向,首次提出激励汽车消费,允许私人购车。

政策是我国汽车市场生长更好的催化剂。数据显示,1995年,我国私人载客车拥有量首次突破百万辆大关,到达114.15万辆,同比增进45.2%。

售价相对于桑塔纳等品牌更低的夏利,迅速铺开销量,成为“国民轿车”,延续多年坐上天下销量冠军的宝座。

据媒体报道,1996年,海内8成以上出租车为夏利车型。曾有文章回忆:在1996年至1997年房地产极端低迷之时,甚至有买房子送夏利车的促销。足见那时夏利受迎接的水平。

然而,回首夏利的生长可见,乘着时代盈利崛起的夏利,在时代给予车市更多盈利、市场进一步铺开的时刻,却难以抵御外界的打击,陷入危急之中。

新世纪到来,我国汽车消费进入更好的时期。2000年10月,“激励轿车进入家庭”被写入《 *** 中央关于制订国民经济和社会生长第十个五年计划建议》中。

汽车市场被进一步被激活,中国各轿车企业麋集推出新车型。吉祥、奇瑞、长城及比亚迪等自主品牌产销量迅猛增进,成为中国汽车工业不容忽视的新生力量。随着中国加入WTO,汽车关税大幅下调,跨国车企的大量车型涌入中国,进口车的价钱也随之降低,我国汽车产业从暴利往微利转变。

汽车产业的竞争进一步加剧,夏利面临“内遇新秀,外临强敌”的困局。彼时的夏利,产物严重老化,加之外界的打击,企业生长陷入低谷。2001年,夏利由盈利1.77亿元转为亏损9549.02万元,2002年更是巨亏7.91亿元。

也就在2002年,夏利迎来了“救星”一汽团体。时年6月,一汽团体与天汽团体举行了团结重组,夏利正式融入一汽系统之中,并更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”。这一年,夏利成为第一台出口美国的国产车型。

一汽入主后,夏利浴火重生。2003年,一汽夏利扭亏为盈,净利润到达3.49亿元。2004年,夏利成为第一个累计销量过百万的民族轿车品牌。

2

沦为弃子

然而,即便被一汽输血救活了,夏利也没按“劫后余生,必有后福”的门路生长,由于它的危急早已埋下且未获得有用缓解。

生长早期,中国汽车市场属于“政策车市”,多年的爆发式增进源于国家利好政策的 *** 。随着三大汽车消费激励政策被作废、北京等大城市汽车限购等政策出台,2011年,中国汽车市场从年均30%的增速骤降至不到3%。

而这一年,车企掀起了上市潮,上汽团体(600104,股吧)整体上市、长城和比亚迪回归A股,在资金实力获得进一步提升的同时也加剧了市场竞争。

虽然2011年一汽夏利年销量到达巅峰的25.3万辆,创下建立以来的更高年销量纪录,营收也到达巅峰的99.54亿元,净利润却下滑63.5%。

现在回看,这更像是一汽夏利的回光返照。

巅峰之后,守候一汽夏利的即是下坡路。2012年,一汽夏利产销量均同比下滑近三成,从这一年起,一汽夏利的扣非净利润便转为负数,今后再未曾转正,意味着其主营业务不再具备赚钱能力,夏利的挽歌奏响。

2013年,一汽夏利净利润转为亏损4.8亿元,2014年亏损额更是到达16.59亿元,被戴上ST的帽子,今后两年靠甩卖旗下内燃机制造和变速器分公司、产物开发中心和一汽丰田股权等方式扭亏实现盈利。

这无疑是饮鸩止渴,优质资产被一点点掏空的一汽夏利,在2017年净利润再度巨亏16.41亿元,归属于上市公司股东的净资产只剩5798.54万元。今后,夏利品牌正式停产。

一代神车夏利走过而立之年后,照样倒下了。

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“最初夏利之所以成为神车,由于它顺应了那时的市场需求:国民购置第1辆车是要经济型的轿车。夏利的退市,则是由于现在的市场需求发生了转变:从最初的新购需求变成了升级需求。而夏利没有高端的车,且车型单一,手艺也落伍。”对于夏利从曾经的国民神车沦落到与市场告辞,中国汽车流通协会副秘书长罗磊对「子弹财经」如是示意。

一汽团体的入主,往往也被外界认为是夏利难以跟上时代生长转变的主要原因。

随着消费水平不停提高,消费者的购车需求往更为高端的汽车品牌倾斜,吉祥等品牌更是顺应趋势发力中高端市场,不停提升品牌形象。但在一汽入主后,为了削减团体内部的同业竞争,一汽夏利只能继续生长低端车型,被定位为经济型轿车,资源投入、受重视水平也远不如一汽旗下的红旗、飞跃等,在车型设计、手艺创新上缺乏提高。

当消费者的品牌消费意识日益醒悟、市场上的可选项增添,夏利曾经的优势也成为了劣势。经济型轿车的定位让曾经的夏利大赚特赚,成为天下销量冠军,却也给消费者留下了低端的刻板品牌印象,成为其后续转型升级的阻碍,甚至有“少壮不努力,长大开夏利”的讥讽泛起。

由此可见,一个品牌若是不努力推动自我刷新,即便时代给予了大量盈利,也无法恒久。

3

自救失败

事实上,一汽夏利也曾尝试过自救。

2014年,一汽夏利举行战略转型,推出新品牌骏派。然而,在猛烈的市场竞争下,缺乏品牌优势的骏派推出后,影响力有限,未能重现夏利的高光时刻。

一汽夏利2019年财报显示,其主要生产及销售威志、骏派系列经济型轿车,整年只卖出4023辆。

在新能源汽车成为汽车产业生长新的突破口之时,一汽夏利也将希望寄托在新能源汽车上,低价甩卖资产给造车新势力并联手造车。

2018年,一汽夏利将全资子公司一汽华利100%股权以1元钱的价钱转让给南京知行(即:拜腾汽车母公司)。股权转让完成后,南京知行获得一汽华利的生产资质,负担并支付华利公司应付职工薪酬5462万元,并保证送还一汽华利应付给一汽夏利的8亿元欠款。

2019年,一汽夏利又以整车相关部门土地、厂房和装备等资产及欠债出资,联手另一家造车新势力南京博郡建立合资公司天津博郡,并将约800名员工转移到合资公司,而一汽夏利在合资公司中仅占19.9%的股权,足见诚意。

然而,两家造车新势力在烧掉巨额融资后,自身难保。南京博郡已无力按约向天津博郡推行出资责任,而停止2020年10月31日,南京知行应向一汽夏利支付的2.35亿元剩余欠款也尚未支付。

一汽夏利2020年第三季度报披露,天津博郡自8月1日起停产歇业3个月,并在此期间寻找新投资者,还授权天津博郡谋划治理层制订员工安置方案并推进实行。停产歇业期满,如未寻找到新投资者,天津博郡将召开股东会决议遣散整理。

一位一汽内部员工告诉「子弹财经」,一汽夏利在一汽内部已经不存在了。“(一汽夏利)留下的没有多少人了,留下的也都转到了中国铁物。一汽出头解决了那些去(天津)博郡的人(的安置问题)。”

自救接连受挫的一汽夏利,在漫长的挣扎后,优质资产也被一点点掏空殆尽,无奈沦为壳公司,与中国铁物重组,在建立34年后,画下了运气的句点。

前浪已去,后浪奔涌。在汽车产业史上,新能源汽车正在誊写全新的篇章,新王旧主的更替与博弈,热闹非凡。而夏利这辆“一代神车”彻底熄火了,徒留下一片惋惜,逐渐消逝在隆冬中。

*文中配图来自:摄图网,基于VRF协议。

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